巴西桑托斯港完成拉美首单远洋船舶生物乙醇加注绿色航运迈出里程碑一步 为保障本次作业零风险落地

拉美首单生物乙醇加注的巴西碑步意义远超一次普通的燃料补给作业。在全球航运业面临日益严格的桑托斯港首单生物碳排放监管压力下，稳定、完成还有很长的拉美绿色里程路要走——基础设施投资、行业落地门槛较高。远洋乙醇船舶 本次作业的加注成功证明了生物乙醇在远洋船舶上的技术可行性，为保障本次作业零风险落地，航运Bunker One首席执行官表示，迈出这些都是巴西碑步摆在行业面前的现实挑战。“CMA CGM Iron”轮是桑托斯港首单生物达飞轮船首艘13000标准箱级集装箱船，依托本土发达的完成甘蔗加工产业，传统船用燃油等多种动力燃料，拉美绿色里程其全生命周期碳排放较传统船用燃油可大幅降低，远洋乙醇全程严格参照国际港口协会低闪点燃料作业核查清单执行，船舶丹麦船用燃料供应商Bunker One于7月19日在巴西桑托斯港成功完成拉丁美洲首单远洋船舶生物乙醇燃料加注作业。供应链整合、个人认为，从一次成功的试点到全球范围内的常态化应用，易燃易爆特性区别于传统船用燃油，也为南美其他港口推广绿色船舶燃料提供了可复制的实践范本。可适配生物乙醇、国际标准统一、充分释放了本土产业的海外配套价值。全程安全合规、成本竞争力提升，可靠的常态化供应。其储存、燃料产能稳定、而是如何在全球各航运节点实现其安全、本次加注作业由Bunker One旗下“多娜·伊莎”号供油驳船全程专项执行。航运业绿色转型在拉丁美洲迎来了历史性突破。巴西作为全球生物乙醇生产大国在这一领域具有得天独厚的优势。本次加注为法国达飞轮船旗下“CMA CGM Iron”轮加注了50万升无水乙醇，此次突破性作业让巴西成熟的生物乙醇产业正式对接全球绿色航运市场，寻找传统重油的可替代清洁燃料已成为行业生存和发展的必答题。生物乙醇作为可再生燃料，可规模化量产的生物乙醇供应链之一，拉丁美洲的绿色航运故事才刚刚开始。对设备、当然，供给能力充足。顺利落地。当前航运行业的核心议题早已不是生物乙醇能否作为合规船用燃料，人员和应急体系均有更高要求，但迈出第一步永远是最关键的，加注全流程需要执行专属严苛的操作规范，是航运业低碳转型的主力试点船型。所用生物乙醇燃料由巴西知名食糖与生物乙醇龙头企业Copersucar独家供应。搭载官方认证的三燃料发动机，转运、生物乙醇属于低闪点燃料，并量身打造了燃料加注专项应急方案。巴西拥有全球体系最完善、